Containertarieven

De kosten van veel zeetransport blijven dalen. De containerprijsindex van Drewry's daalt inmiddels voor de tiende achtereenvolgende week. Ook de Baltic Dry index, voor droog massavervoer, zit duidelijk in de min. De vraag naar transportcapaciteit over zee blijft nog goed, maar het vervoersaanbod overtreft de vraag toch steeds meer.

De gevolgen van president Trumps economische acties tegen met name China lijken geleidelijk aan steeds verder door te sijpelen in de logistieke wereld. Transporttarieven naar de VS dalen, zelfs ondanks beleid om Chinese schepen zo veel mogelijk te weren. Er wordt immers veel minder naar verkocht.

In Nederlandse zeehavens werd in 2024 576.775 ton goederen gelost en geladen. Dat is minder dan een jaar eerder en het laagste tonnage in tien jaar tijd. Zowel het aantal goederen dat werd gelost als geladen nam af. Met name de aanvoer van natte bulkgoederen, zoals olie en vloeibaar gas, daalde. Bij deze producten is ook duidelijk te zien dat Rusland als leverancier in de ban is gedaan. In 2022 kwamen de meeste goederen uit Rusland, nu is dat de VS. Dit blijkt uit nieuwe CBS-cijfers.

De containertarieven blijven dalen, sinds het frontloaden – dat werd aangewakkerd door onzekerheid over Amerikaanse importheffingen – is gestopt. Inmiddels heeft de Europese Unie een deal met een basistarief voor de meeste goederen van 15%, maar een aantal landbouwproducten zijn vrijgesteld. De haven van Rotterdam kwam met de cijfers over het eerste halfjaar. Er blijkt fors meer agribulk overgeslagen.

Noordwest-Europese havens kampen met havencongestie. Ook in de haven van Antwerpen blijft de congestie voelbaar, werd opgemerkt bij de presentatie van de halfjaarcijfers. Mede-CEO van Fairtrasa International, Franklin Ginus doet een oproep voor een dialoog over de lange wachttijden. 'Die paar dagen kunnen voor bederfelijke producten zoals die van ons het verschil betekenen tussen het leveren van premium kwaliteit en het afkeuren van een hele lading.'

De containertarieven blijven dalen vanwege een lage vraag uit Amerika. De tariefdeadline van Trump is uitgesteld tot 1 augustus, niet lang genoeg om goederenstromen opnieuw op gang te brengen. In Nederland roept Defensie de logistieke sector op om samen verantwoordelijkheid te nemen voor de veiligheid van Nederland, vanwege 'de groeiende militaire dreiging en de rol van Nederland als logistieke toegangspoort tot Europa'. 

De tijd dringt voor de EU om een deal te sluiten met de VS over de handelstarieven. Iets waar de transportwereld ook met smart op zit te wachten. De huidige onzekerheid is namelijk bijna even dodelijk als hoge importheffingen. Ondertussen duurt de Rode Zeecrisis al twintig maanden. Die heeft niet alleen gezorgd voor langere vaarroutes maar ook voor en stuk meer overboord geslagen containers, blijkt uit nieuwe cijfers.

Het geëscaleerde conflict tussen Israël en Iran zorgt voor een hogere risicopremie voor schepen die naar de Golfregio afreizen. Ook is de hoop dat schepen op korte termijn weer veilig de Rode Zee kunnen bevaren de bodem ingeslagen.