Containertarieven

De vertragingen in de haven van Rotterdam kunnen flink oplopen. Niet alleen is een staking van sjorders die woensdag was begonnen vandaag verlengd, ook blokkeren activisten twee grote containerterminals. Uitwijken naar de haven van Antwerpen kan niet, want daar staken de loodsen.

Opnieuw zakken de containerprijzen deze week, tot het laagste niveau sinds de Zwarte Zeecrisis waardoor schepen tussen Azië en Europa nog steeds omvaren rond Afrika. En het was even stil rond het tarievencircus van Trump, maar vandaag heeft hij toch weer nieuwe importheffingen uit de hoge hoed weten te toveren.

De World Container Index van Drewry is deze week voor de dertiende week op rij gedaald. Deze week met 3% naar $2.044 per container van 40 voet. Er is wel een groot verschil te zien tussen de verschillende grote routers. Terwijl de containertarieven van China naar Amerika stegen, daalden die van Azië naar Europa.

Na elf scherpe prijsdalingen op rij stabiliseren de spotprijzen voor zeecontainervervoer zich deze week, al zijn er veel uitschieters naar boven en naar beneden. Verder blijft het versturen van pakketjes naar de Verenigde Staten nog even lastig. 

De Nederlandse Maritieme Autoriteit (NLMA) moet varen onder Nederlandse vlag aantrekkelijker maken. Dat wordt vooral gezocht in experimenteren en innovatie, zoals onbemand varen voor commerciële doeleinden, blijkt uit een evaluatie.

De kosten van veel zeetransport blijven dalen. De containerprijsindex van Drewry's daalt inmiddels voor de tiende achtereenvolgende week. Ook de Baltic Dry index, voor droog massavervoer, zit duidelijk in de min. De vraag naar transportcapaciteit over zee blijft nog goed, maar het vervoersaanbod overtreft de vraag toch steeds meer.

De gevolgen van president Trumps economische acties tegen met name China lijken geleidelijk aan steeds verder door te sijpelen in de logistieke wereld. Transporttarieven naar de VS dalen, zelfs ondanks beleid om Chinese schepen zo veel mogelijk te weren. Er wordt immers veel minder naar verkocht.

In Nederlandse zeehavens werd in 2024 576.775 ton goederen gelost en geladen. Dat is minder dan een jaar eerder en het laagste tonnage in tien jaar tijd. Zowel het aantal goederen dat werd gelost als geladen nam af. Met name de aanvoer van natte bulkgoederen, zoals olie en vloeibaar gas, daalde. Bij deze producten is ook duidelijk te zien dat Rusland als leverancier in de ban is gedaan. In 2022 kwamen de meeste goederen uit Rusland, nu is dat de VS. Dit blijkt uit nieuwe CBS-cijfers.