Na het staakt-het-vuren in Gaza werd gerekend op een snelle terugkeer van scheepvaart door het Suezkanaal. Hoewel de Houthi-rebellen hun aanvallen op internationale schepen staakten, is de dreiging in het Midden-Oosten allerminst verdwenen. De omvaarroute rond Afrika blijft vooralsnog de belangrijkste verbinding tussen Azië en Europa.
Het is vooralsnog stil gebleven na de dreigende taal van de Amerikaanse president Donald Trump richting Iran. Dat betekent niet dat de dreiging uit de lucht is. Integendeel, een tweede vliegdekschip is onderweg om druk te zetten op Iran in de onderhandelingen over de ontwikkeling van kernwapens.
Het mag dan ook niet verbazen dat veel rederijen voorlopig rond Kaap de Goede Hoop blijven omvaren. Uit de tweewekelijkse Red Sea Diversion Tracker, die dataplatform Drewry onlangs in het leven heeft geroepen, blijkt dat er 60 containerschepen het Suezkanaal zijn gepasseerd in de twee weken tot acht februari. In de twee weken daarvoor waren dat er bijna evenveel, namelijk 61. Het aantal schepen dat rond Kaap de Goede Hoop voer, is in de afgelopen twee weken met 4% gedaald ten opzichte van de twee weken daarvoor, tot 303 schepen. Daarmee blijft deze route de belangrijkste route voor de scheepvaart tussen Azië en Europa.
Hoewel de omvaarroute via Kaap de Goed Hoop capaciteit in beslag neemt, dalen de spottarieven al vijf weken op rij. De Drewry World Container Index zakt deze week met een bescheiden 1%. Wederom zijn het de routes van China naar Europa en de VS die voor deze daling zorgen. Naar Genua dalen de spottarieven met 3%, naar Rotterdam met 2% en naar LA en New York met 1%.
Op de routes naar de VS zijn veel meer afvaarten geannuleerd dan in andere jaren in aanloop naar het Chinees Nieuwjaar. Doordat de vraag naar vrachtvervoer vanuit China lager is, verwacht Drewry dat de spotprijzen (licht) verder dalen, ook op de route Azië-Europa.
