Transportkosten

De 'wapenstilstand' in de handelsoorlog tussen de VS en China heeft de vraag naar Chinese goederen in Amerika weer op gang gebracht. Dat is te zien aan de spottarieven voor containers. Die nemen van Shanghai naar LA en New York toe met respectievelijk 16% en 19% volgens de Drewry World Container Index. 

Door de Amerikaanse verhoging van de importtarieven op Chinese goederen naar 145% is de handelsstroom van het Aziatische land naar de VS flink ingedikt. Nu er hoop aan de horizon gloort met het overleg tussen beide landen over de handelsoorlog dat dit weekend in Zwitserland staat gepland, worden er ook weer meer containerruimte gereserveerd. 

De haven van Rotterdam is niet meer de grootste van Europa wat containeroverslag betreft. Ondertussen is er volgens beide havens nog geen direct effect te merken van de (dreigende) importheffingen van Trump. Wat het containertransport tussen van China naar de VS betreft is dat wel anders.

De CO2-uitstoot van de wereldwijde zeecontainerscheepvaart was in 2024 de hoogste ooit, melden Xeneta en Marine Benchmark. Dit komt grotendeels door het conflict in de Rode Zee dat schepen dwingt om om te varen via Kaap de Goede Hoop. De Wereldhandelorganisatie kwam met een nieuwe prognose van de wereldhandel en voorspelt nu een lichte daling.

Niet alleen de beurzen waren de afgelopen week in de ban van het handelsbeleid van Trump, ook de scheepvaart houdt hij flink bezig. Behalve dat hij de wereld eerst hoge importtarieven oplegde om die vervolgens deels op te schorten (met uitzondering van China), tekende hij ook een decreet om de Chinese dominantie in de scheepsbouw tegen te gaan en frustreert hij nu ook de onderhandelingen over het koolstofvrij maken van de scheepvaart. Tevens lijkt de Amerikaanse president toch zijn zin te krijgen om marineschepen gratis door het Panamakanaal te laten varen. Bovendien mag de VS er troepen heen sturen. 

De containerprijzen blijven onder druk staan. Hoewel de verschillende importtarieven die Trump in rap tempo afkondigt er nog steeds voor zorgen dat verladers zo snel mogelijk proberen ladingen aan de andere kant van de oceaan te krijgen, is dat niet de hoofdreden voor de lagere spotprijzen volgens dataplatform Drewry.

Als het plan van Trump om de Amerikaanse scheepsbouw te stimuleren wordt ingevoerd zoals gepresenteerd, inclusief een taks voor in China gebouwde schepen, heeft dat ernstige gevolgen voor de Amerikaanse landbouwexport. Daarover zijn verschillende belanghebbenden het over eens.

Niemand weer waar hij aan toe is met de importheffingen die Trump invoert en weer pauzeert al naar gelang of een land over de brug komt met iets waarbij de VS in ogen van de president garen spint. Voor vervoerder is er eigenlijk bijna niet meer op te anticiperen.