Transportkosten

Er is een uitzonderlijk grote vraag naar dieselbusjes dit jaar. Deze forse toename komt door de invoering van zero-emissiezones in combinatie met het vervallen van de vrijstelling van de aanschafbelasting (bpm) voor zakelijke bestel­wagens op fossiele brandstof, die beide gepland staan op 1 januari 2025, als is dat met de zero-emissiezones niet meer zeker met de nieuwe coalitie. De containertarieven stijgen ondertussen verder en gingen in een jaar tijd al twee keer over de kop.

Het aantal bedrijven in de transportsector dat in Nederland in het eerste kwartaal failliet gingen, is het hoogst in vier jaar tijd. 74 bedrijven zijn de eerste drie maanden van dit jaar failliet verklaard, blijkt uit cijfers van het CBS. Dat zijn er dertien meer dan het eerste kwartaal van 2023.

De containertarieven schieten opnieuw omhoog. Met maar liefst 16% stijgt Drewry's World Container Index deze week. Vespucci Maritime-oprichter Lars Jensen heeft het op LinkedIn over pandemie-achtige toestanden. BNP Paribas, de grootste financier in de scheepvaart, heeft ondertussen ambitieuze plannen voor reductie van broeikasgassen in de scheepvaartportefeuille wereldkundig gemaakt.

De containerprijzen lieten vorige week, voor het eerst sinds januari, al een flinke stijging van 16% zien; deze week klimmen de spottarieven opnieuw behoorlijk, met 11%. De snelheid waarmee de tarieven stijgen maakt de transportwereld een beetje nerveus. Het lijkt erop dat het hoogseizoen dit jaar vroeg is. De door de VS aangekondigde importtarieven voor bepaalde 'strategische goederen' als elektrische auto's en zonnepanelen uit China deze week helpen niet om de markt kalm te houden. 

De containertarieven zijn deze week voor het eerst sinds januari weer significant gestegen. De World Container Index van Drewry steeg met 16% tot $3.159. Eind 2023 en begin dit jaar stegen de spottarieven scherp vanwege de Rode Zee-crisis, met als hoogtepunt 25 januari toen het gemiddelde tarief $3.964 bereikte.

De zogenoemde 'zwarte zwanen' - onverwachte gebeurtenissen met een groot effect - weten de transportsector keer op keer te verrassen en in meer of mindere mate te ontwrichten. Denk aan de coronapandemie, de Ever Given die het Panamakanaal blokkeerde, en meer recent de brug voor de haven van Baltimore die instortte nadat ze werd geramd door een containerschip. En natuurlijk de situatie in de Rode Zee. Het is niet de vraag of er nog een verstoring komt, maar waar en wanneer, zegt senior analist bij dataplatform Xeneta Emily Stausbøll.

Havens aan de westkant van de Middellandse Zee zijn steeds voller geraakt door een combinatie van meer aanvoer vanwege de Rode Zeecrisis en weersomstandigheden. Maersk roept klanten op om in de haven van Barcelona (zie foto) goederen en lege containers zo snel mogelijk op te halen.

De geopolitiek spanningen in het Midden-Oosten eisen een steeds grotere tol van de wereldhandel. Met het enteren van containerschip MSC Aries door Iraanse autoriteiten in de Straat van Hormuz afgelopen weekeinde, is nog meer onzekerheid voor de scheepvaart aangebroken. De vrees bestaat dat de vrije doorgang beperkt wordt, waarmee grote economische belangen op het spel komen te staan.