Transportkosten

De aloude 'Wet van Murphy' is steeds meer van toepassing op de wereldwijde industrie. Grote retailconcerns als Ikea, H&M en Nike kampen met toeleveringstekorten en straks (rond Kerst) vissen de consumenten mogelijk achter het net. Arbeid en grondstoffenschaarste slaat gaten in veel ketens. De situatie verslechtert bovendien.

De Chinese uienexport is over de eerste zeven maanden van het jaar met ruim 21% gedaald. De hoge verzendkosten en de problemen in het aanbod van containers zorgen ervoor dat de winstmarges voor uienhandelaren en -exporteurs fors lager uitkomen dan afgelopen jaar. De handelaren die hun uien niet verkopen, slaan ze op of overspoelen de binnenlandse markt ermee. Daardoor gaan de Chinese uienprijzen steeds verder omlaag.

Orkaan Ida heeft – door de grote schade in het belangrijkste havengebied van de Verenigde Staten – de wereldwijde logistieke onbalans nog een zetje de verkeerde kant op gegeven. En de verwachting is dat het herstel nog wel even duurt. Bouwmaterialen zijn schaars, de zendtijden zijn lang en de kosten zijn hoog.

Het tekort aan zeecontainers begint de wereldhandel steeds meer op te breken. Het ziet er bovendien niet naar uit dat het tekort, dat is ontstaan door de coronacrisis, snel oplost. In luttele maanden is de prijs van een zeecontainer van Rotterdam naar Shanghai met meer dan 600% gestegen.

Doordat er wereldwijd een tekort aan zeecontainers is, schieten de prijzen voor vervoer als een speer omhoog. Dat merken de Rotterdamse en Antwerpse containerhavens, maar ook de Zeeuwse havens, waar minder fruitsappen uit Zuid-Amerika worden aangevoerd. Corona-uitbraken waardoor terminals in Aziatische en met name Chinese havens zijn gesloten, zijn de hoofdoorzaak van het wereldwijde tekort aan zeecontainers.

Arla, de grootste zuivelleverancier van het Verenigd Koninkrijk, kon afgelopen week niet aan alle retailers leveren. Het is een gevolg van het tekort aan vrachtwagenchauffeurs. Voor Britse consumenten betekent het dat ze komende periode vaker lege zuivelschappen kunnen tegenkomen. 

Dat de coronacrisis de logistieke sector op z'n kop heeft gezet, is waarschijnlijk niemand ontgaan. De kosten voor het importeren en exporteren van producten zijn immers meerdere malen over de kop gegaan. Nu de maatregelen in diverse landen langzaamaan versoepeld worden, kan de logistieke sector zich herstellen. Het opnieuw vinden van die balans duurt echter wel een stuk langer dan het creëren van een onbalans. Zeker tot eind 2022 moet nog rekening worden gehouden met extreem hoge prijzen, lange levertijden en tekorten.

De kosten voor het verzenden van goederen liggen momenteel op een zeer hoog niveau. “Aangezien nieuwe capaciteit slechts langzaam in gebruik wordt genomen, bereiken de vrachttarieven dit jaar naar verwachting nieuwe hoogtepunten. Op de langere termijn blijven de kosten zelfs boven het pre-corona niveau.” Dat is de verwachting van de analisten van ING. Zij noemen vijf redenen waarom de logistieke kosten voorlopig hoog blijven.