Containertarieven

De scheepvaart valt sinds 1 januari van dit jaar ook onder het Europese emissiehandelssysteem (EU ETS). Hierdoor moeten grote vrachtschepen (met een gross tonnage van 5.000 of meer) die Europese havens aandoen emissierechten betalen voor het uitstoten van CO2. Door het omvaren via Kaap de Goede Hoop vanwege de aanvallen van Houthi-rebellen in de Rode Zee, stijgen de kosten voor koolstofcredits nog extra hard.

Voor het eerst sinds de Rode Zeecrisis zijn er bij een aanval van Houthi's op een commercieel vrachtschip doden gevallen. Nederland stuurt een fregat naar het gebied. De vakbondfederatie ITF roept op om helemaal geen vrachtschepen meer door de Rode Zee te sturen, zolang de veiligheid van de bemanning niet gegarandeerd kan worden. Wat de spottarieven betreft blijft de ingezette daling doorzetten. Het algehele sentiment is dat de tarieven na de eerste aanvallen door Houthi-rebellen meer zijn gestegen dan de kosten voor de rederijen.

De Franse rederij CMA CGM gaat vanwege de 'veranderende omstandigheden' weer gebruik maken van het Suezkanaal en door de Rode Zee varen. Er zal per schip worden beoordeeld of er wel of niet door de Rode Zee gevaren gaat worden, schrijft de rederij op haar website. Anders wordt er omgevaren via Koop de Goede Hoop.

Waar er al hoop was dat de route via het Suezkanaal (zie foto) binnenkort weer normaal bevaren kon worden, is die deze week weer de grond ingeboord. Ondanks het bestoken van Houthi-doelen door de Amerikaanse marinemissie Operation Prosperity Guardian gaan de aanvallen op schepen onverminderd door.

Tot 2030 groeit het aandeel elektrische auto's beperkt, maar daarna gaat het harder dan eerder gedacht, bracht kenniscentrum ELaadNL deze week in een onderzoeksrapport naar buiten. Voor de elektrificatie van vrachtwagens is netcongestie een grote belemmering. Toch worden daar ook stappen in gezet. De haven van Rotterdam heeft voor het eerst een laadplein voor elektrische vrachtwagens waar acht vrachtwagens tegelijk kunnen worden opgeladen.

De spanningen in het Midden-Oosten blijven toenemen, maar omdat de meeste containerrederijen de Rode Zee al mijden en omvaren via Kaap de Goede Hoop, heeft verdere escalatie volgens dataplatform Freightos geen impact op het containervervoer.

Waar de spotprijzen voor containers sinds de aanvallen van Houthi-rebellen op vrachtschepen in de Rode Zee alleen maar stegen, is deze week voor het eerst een daling te zien. De Drewry World Container Index zakt met 4% tot $3.824 voor een  40 voetscontainer.

De logistieke wereld blijft in de ban van de situatie in de Rode Zee. De spottarieven lijken de grootste stijgingen voorlopig achter zich te hebben gelaten. De tarieven stijgen nog wel, maar met 5% niet zo extreem. De Rotterdamse haven, de grootste van Europa, meldt dat het aantal zee- en binnenvaartschepen dat de haven aandeed in 2023 sterk is gedaald.