De containerprijzen op de route van Azië naar Europa blijven dalen en naar verwachting is dat ook de komende weken zo. De overslag in de Rotterdamse haven nam in 2025 licht af, maar die van agribulk nam toe. Ondertussen verkeer de internationale handel weer in onzekerheid over de importheffingen van Trump.
Voor de zevende week op rij dalen de spottarieven voor containervervoer. Deze week daalt de Drewry World Container Index met 1%.
Verdere daling containertarieven China-Europa verwacht
Op de route Shanghai-Rotterdam daalden de tarieven met 1% tot $2.094 per container van 40 voet en van Shanghai naar Genua was een prijsdaling van 2% tot $2.826 te zien. Normaliter trekken de volumes in maart weer aan, wanneer de fabrieken na het Chinees Nieuwjaar weer op volle toeren draaien. Nu verwacht Drewry echter dat de spottarieven onder druk blijven staan vanwege de toenemende capaciteit. Het dataplatform voorziet dat de spotprijzen op de handelsroutes tussen Azië en Europa de komende weken verder zullen dalen.
De containerprijzen van Shanghai naar Los Angeles daalden met 1%. De tarieven van China naar New York bleven gelijk. Drewry verwacht dat de spotprijzen op deze routes de volgende week stabiel blijven.
Nieuwe episode vol onduidelijkheden over importheffingen
De internationale handel is een nieuwe episode vol onduidelijkheden over de Amerikaanse invoerheffingen ingegaan. Het Amerikaanse Hooggerechtshof verklaarde het leeuwendeel van de door de Amerikaanse president Donald Trump ingestelde importheffingen nietig. Daarop kondigde Trump aan op basis van een andere wet een importtarief van 10% in te stellen. Later had hij het over 15%, maar vooralsnog is het 10% geworden.
Dit heeft ook invloed op de verdragen met de VS, zoals dat van de EU. "Als grootste handelspartner van de Verenigde Staten verwacht de EU dat de VS zich aan de in de gezamenlijke verklaring vastgelegde verplichtingen houdt", aldus de Europese Commissie in een verklaring. "EU-bedrijven en exporteurs moeten eerlijke behandeling, voorspelbaarheid en rechtszekerheid genieten." Persbureau Bloomberg citeert een woordvoerder van de Commissie die zegt dat onder het nieuwe Amerikaanse tariefstelsel ongeveer 7% van de EU-export boven de afgesproken limiet van 15% zou uitkomen.
Hogere importtarieven vooral gedragen door VS zelf
Overigens zijn de importheffingen die de VS in 2025 heeft geheven, bijna helemaal geabsorbeerd door Amerika zelf. Dat blijkt uit nieuw onderzoek van de Federal Reserve Bank of New York. Bijna 90% van de tarieven werd gedragen door Amerikaanse bedrijven en consumenten. Exporteurs verlaagden hun prijzen dus niet of nauwelijks. Twee andere studies lieten dit ook al zien.
Gedurende het jaar wisselde het gemiddelde tarief sterk, geeft de New York Fed aan. Aan het begin van het jaar bedroegen de invoerrechten gemiddeld 2,6%. Dat nam sterk toe in april en mei toen het tarief voor goederen uit China met 125%-punt werd verhoogd. Medio mei werd dit tarief echter alweer met 115%-punt verlaagd. Eind van het jaar bedroegen de gemiddelde importheffingen 13%.
William Bain, hoofd handelsbeleid bij de Britse Kamer van Koophandel, de BCC reageert: "Het is volstrekt onduidelijk wat er verder gaat gebeuren en of een hoger tarief nog steeds in het verschiet ligt. Ondanks de tijdelijke versoepeling heerst er nieuwe onzekerheid voor Britse bedrijven die goederen naar de VS exporteren. Dit maakt het voor bedrijven erg moeilijk om te weten welke prijzen en marges ze over een paar maanden kunnen behalen voor hun producten die momenteel in productie zijn en die ze dan voor de export willen verkopen. Dit zal onvermijdelijk gevolgen hebben voor hun omzet en de economie schaden."
FedEx spant zaak aan vanwege importheffingen
Al meer dan 1.500 Amerikaanse bedrijven, waaronder het grote transportbedrijf FedEx hebben een zaak aangespannen bij het Amerikaanse Hof voor Internationale Handel tegen de Amerikaanse regering vanwege de hoge importheffingen. Zij willen hun geld terug nu het Amerikaanse Hooggerechtshof heeft geoordeeld dat de hogere tarieven die Donald Trump had ingesteld onwettig zijn.
Overslag containers op andere schepen daalt door drukte in haven Rotterdam
De Rotterdamse haven merkt nog weinig van Amerikaanse importheffingen. Het effect was vorig jaar 'niet of nauwelijks' merkbaar, zegt topman Siemons bij Nu.nl. Aanleiding waren de jaarcijfers van de haven. De overslag daalde in 2025 met 1,7% licht naar 428,4 miljoen ton.
Overslag van containers op andere schepen (transhipment) werd door drukte van containers aan de kades veelvuldig verplaatst naar andere havens. Zodoende daalde deze overslag in 2025 met 15,9%. Shortsea-volumes (binnen Europa) bleven gelijk.
De overslag van agribulk is met 6,3% toegenomen. Vooral in de eerste helft van 2025 waren de volumes sterk, aldus de haven in een verklaring. Volgens de haven hangt deze groei samen met de ingebruikname van een nieuwe droge bulkterminal in Rotterdam.
Doordat de concurrentiepositie van de Europese staalindustrie nog steeds onder druk staat daalde de overslag van ijzererts en schroot met 11,5%. Ook werden er door de zwakke positie van de Europese staalproductie 8,7% minder kolen over geslagen. De grootste daling was te zien bij overslag van droog massagoed, vooral ijzererts. Die nam 6,5% af. De verklaring is hoge energie- en CO2‑prijzen en goedkope import.
De overslag van containers is met 3,1% in TEU (containrs van 20 voet) toegenomen tot 14,2 miljoen TEU. Het gewicht nam 0,2% af. Dit kwam doordat er meer overslag was van lege containers door een stijging van de importvolumes uit Azië (+9,3%), lagere exportvolumes en de daling van transhipment.
